Vynovená Jawa sa objavila na indických cestách. Bude opäť brázdiť aj tie naše?

Jawa patrila medzi slávne značky pred pádom železnej opony vo východnom bloku, no skončila tak, ako veľa iných strojárskych firiem v týchto krajinách. Chýbali finančné zdroje, konkurencia nebola takmer žiadna a zákazníkov bolo veľa. To prispelo k pomalej „smrti“ tohto velikána. Postupne bolo treba hľadať jej uplatnenie na nových svetových trhoch.Zaparkovaný motocykel.jpg
 
Stará známa India
India bola staronovou destináciou, pretože Jawa sa do nej vyvážala už po skončení 2.svetovej vojny a od roku 1961 sa tam vyrábala aj jej licenčná verzia pod názvom „Yezdi“. Na jej spoľahlivosť a kvalitu bolo treba nadviazať. V roku 2016 spoločnosť Mahindra&Mahindra zakúpila licenciu pre východnú Áziu a Indiu a v súčasnosti už produkuje viacero modelov ako Jawa 300, Jawa Forty Two a Jawa Pérák. Záujem o nich je obrovský, a spôsobil ho hlavne retro dizajn v spojení modernými technológiami a na vysokej úrovni zvládnutý marketing. V Indii sa rozmáha aj sieť ich vlastných predajní na motorky, ale aj štýlové doplnky k nim a nechýbajú ani kaviarničky s príjemnou atmosférou. V tejto časti sveta sa tak z Jawy stáva životný štýl.Indickí motocyklisti.jpg
 
Kultový Pérák
Klasické modely mali síce na trhu úspech, ale až model Pérák sa stal najkultovejším z dielne značky Jawa. Tento krásavec sa môže pochváliť kvapalinou chladeným štvortaktným jednovalcovým motorom DOHC s objemom 334 cm3, šesťstupňovou prevodovkou a s tým je spojený jeho výkon 22,7Kw. Kotúčové brzdy má vzadu aj vpredu a majú za úlohu bezpečné brzdenie, štandardne sú vybavené ABS na oboch kolesách. Pérák má vpredu obuté pneumatiky 100/90 R18 a vzadu 140/70 R17, jeho rázvor je 1485 mm. Sedlo motocykla je vo výške 750mm a jeho pohotovostná hmotnosť je 179 kilogramov. Dizajn je oživený matným lakom s decentnými linkami v zlatej farbe.
 
S nami zatiaľ nerátajú
Tieto krásavce sa do Európy tak skoro asi nedostanú, no treba dúfať, že sa nájde spoločnosť, ktorá by dokázala využiť spojenie modernej techniky a retro dizajnu a potešila by fanúšikov tejto značky aj na našom kontinente, určite by nikto z jej obdivovateľov neprotestoval.

Generálny riaditeľ Subaru očakáva rekordný predaj aut v USA v roku 2020

Subaru očakáva, že ich predaj vozidiel v Spojených štátoch amerických sa v roku 2020 zvýši na rekordnú úroveň, pretože dopyt po modeloch SUV crossover pomáha zvyšovať trend spomalenia predaja automobilov na najväčšom trhu japonskej automobilky.
Spoločnosť v Spojených štátoch amerických, rýchlo rástla, čím sa zhruba zdvojnásobil počet predaných vozidiel za posledných 6 rokov, čiastočne vďaka nárastu miestnej výrobnej kapacity a marketingovej stratégii zameranej hlavne na o blahobytných a liberálne zameraných spotrebiteľoch predstavujúcich slogany ako láska a začlenenie.Kľúče od Subaru.jpg
Najmenšia japonská automobilka uviedla, že pokračujúci dopyt v Spojených štátoch amerických po modeloch Forester a Outback by pravdepodobne v budúcom roku zvýšil celkový predaj v krajine 700 000 vozidiel, ktoré očakáva, že sa do konca roka predá.
„Očakávame, že americký trh sa budúci rok spomalí iba mierne, takže plánujeme ďalší nárast našich tržieb. Myslíme si, že sa nám to podarí,“  povedal generálny riaditeľ Tomomi Nakamura novinárom v Tokiu.
Dodal, že videl priestor pre automobilku na rozšírenie svojho podielu na trhu SUV, ktorý v súčasnosti predstavuje približne 7 percent, keďže modely SUV SB predávajú svoje sedanové modely, medzi ktoré patria Legacy a Imprezza.
„Ak bude konkurencia na americkom trhu SUV pokračovať, tento segment bude naďalej rásť, aj keď sa celkový trh spomalí,“ uviedol.Subaru značka.jpg
Americký predaj predstavuje asi 65 percent celkového celosvetového predaja spoločnosti približne 1 milión kusov. Do konca novembra sa predaj Foresteru v tomto roku vyšplhal o 6,4% oproti minulému roku, zatiaľ čo predaj najpredávanejšieho modelu Outback v krajine vzrástol o 0,9 percent.
Rýchly rast v krajine sa však časovo zhodoval so skokom v globálnych otázkach týkajúcich sa kvality, ktoré znížili ziskovosť približne v minulom roku.

Cesty vedia potrápiť, kde sa sťažovať?

Bývam na meste, kde vedie len jedna cesta z jedného smeru a jedna cesta zo smeru druhého. Tým mám na mysli to, že neexistuje žiadna obchádzka. Vlastne jedna áno, no to by som musel absolvovať päťdesiatkilometrovú trasu namiesto pätnásťkilometrovej. To sa mi zdá trošku veľa, aj keď som to zopárkrát urobiť musel. Asi pred rokom, sa na jednom úseku na tejto jednej ceste k môjmu domovu, robila nejaká iracionálna rekonštrukcia. Prečo iracionálna? Pretože tej ceste nič nebolo. V porovnaní s ostatnými úsekmi, bola priam ukážková. Aj napriek tomu, z nej bol vyfrézovaný asfalt. Tieto práce boli urobené asi na dvoch kilometroch v celku. Preto musel byť na jednej aj na druhej strane semafor. Čo si myslíte? Za aký čas som prešiel vzdialenosť jedného kilometra? Ak ste úplnou náhodou odpovedali, že minimálne za hodinu a štyridsať minút, tak ste odpovedali správne. Presne toľko pri trval presun po jednom kilometri. Zápchy boli proste neskutočné.
 cesta medzi kopcami.jpg
Po týždni, čo to takto bolo, som to nevydržal a začal kontaktovať príslušné orgány. Verte, neverte, dva dni mojej snahy spôsobili to, že na mieste nestáli semafory, ale v krízových častiach dňa, teda počas špičky, tam boli normálne živí policajti. Tým vám chcem povedať, že veci sa dajú naozaj riešiť. Otázkou však je, ako, kde, kedy a s kým.
 
Viackrát som sa stretol s tým, že ľudia netušili, kam majú v takýchto prípadoch volať. Preto som sa rozhodol napísať tento článok. Podľa mňa je totiž veľmi dôležité, aby ste vedeli, čo v takomto prípade robiť.
 žlté čiary na ceste.jpg

  • Takže, ak neviete, či daná cesta patrí pod obec, pod mesto, pod samosprávny kraj alebo pod NDS ( národná diaľničná spoločnosť), neváhajte kontaktovať najbližší mestský úrad alebo vytočte číslo na informácie priamo na ministerstvo dopravy. Tam vám musia povedať, pod koho cesta spadá.
  • Keď to budete vedieť, volajte na príslušné miesto teda do obce, do mesta alebo do VUC.
  • Ak sa bás budú snažiť odbiť jednou vetou, vypýtajte si mailový kontakt, kde sa môžete sťažovať oficiálne.
  • Veľmi pomôže, ak budete mať situáciu na danej ceste zdokumentovanú. Natočte si zápchu, odfoťte miesta, ktoré môžu poškodiť auto a tak ďalej.
  • Ak by nepomohlo nič, tak volajte opäť na ministerstvo a podajte oficiálny podnet. V tomto bode vás odmietne už len málokto. Verte mi. Vidíte? Nič komplikované a ani nereálne.

Toyota sa chystá na olympijské hry 2020 s elektrickými vozidlami.

Automobilka olympiáde poskytne 3700 vozidiel na mobilitu, z čoho 90 percent bude elektrifikovaných. Môže to znamenať hybridný batériový, vodíkový alebo dokonca plynový elektrický pohon. Z 3700 vozidiel bude 850 elektrických batérii a 500 elektrických vozidiel s palivovými článkami.
Vozidlá budú dodávané vo všetkých tvaroch a veľkostiach: osobné automobily, člny, skútre, mopedy. Toyota vďaka olympijským hrám má šancu predstaviť svoju zostavu experimentálnych a alternatívnych palív poháňaných strojov.
Najdôležitejším bodom spoločnosti Toyota je zníženie emisií uhlíka. CO2 emitovaný komerčne dostupnou flotilou pre Tokio 2020 bude mať v priemere menej ako 80 g/km*1, čo povedie k zníženiu o cca. Polovicu množstva v porovnaní s podobnou flotilou konvenčných modelov benzínu a nafty.Auto Toyota.jpg
Toyota bola priekopníkom v oblasti alternatívnych palív v roku 1997. Odvtedy zaostávali za Teslou, GM, Nissanom a ďalšími. Automobilka vydá 6 nových vozidiel EV v roku 2020 siahajúcich až do roku 2025, čím sa olympijské hry stanú veľkou etapou, od ktorej sa má táto zostava spustiť.
Okrem toho spoločnosť Toyata plánuje uviesť na trh dve zo svojich už predstavených vozidiel a to e-Palette a Concept-i, ktoré boli predstavené na veľtrhu CES v roku 2018. E- Palette bude slúžiť na rôzne funkcie, od typických služieb v oblasti mobility, ako je zdieľanie jazdenia vodiča a spolujazdca, až po menej typické účely, napríklad ako mobilná kancelária a maloobchodný priestor, lekárska klinika a hotelové izby a ďalšie. Na olympijských hrách však hlavne poslúžia na prepravné potreby zamestnancov a športovcov. Vozidlá budú autonómne na „úrovni 4“, čo znamená, že automobily  nebudú vyžadovať vodiča, ale budú obmedzené na konkrétnu zemepisnú oblasť.
Concept-i bude slúžiť na predvádzanie práce s umelou inteligenciou, so súhlasom asistencie vo vozidle Al „Yui“ a jej práce vo vysoko automatizovanej jazde.
Samozrejme budú aj kolobežky vo všetkých tvaroch a veľkostiach. Toyota plánuje uviesť na trh 300 stojacich elektrických skútrov, ako aj mobilné zariadenia na sedenie spojené s invalidným vozíkom.Olympijské hry.png
Väčšina z týchto vozidiel je neefektívna pri preprave veľkého počtu ľudí v porovnaní s verejnou dopravou, ako metro, vlaky, autobusy. Tokio sa snaží zabezpečiť dostatok autobusov na pokrytie dopytu na olympijských hrách. Mesto bude potrebovať približne 2000 autobusov denne a najmenej dvakrát toľko vodičov. Doteraz organizátori vyrobili iba 6400 autobusov z okolitého prostredia, čo nútilo výbor rozšíriť svoje vyhľadávanie.

„Lietajúce taxi“ zastavila polícia počas testov na rieke Seine v Paríži.

Dôstojníci francúzskeho hlavného mesta zachytili elektrické vozidlo, pretože sa domnievali, že cestuje príliš rýchlo, napriek tvrdeniam spoločnosti poskytujúcej startup za projektom, že má povolenie porušiť obvyklý rýchlostný limit.
Anders Bringdal, spoluzakladateľ Seabubbles, povedal: „The Independent taxi  ma právo ísť rýchlosťou 30km/h (18,6mph/h)“, vysoko nad bežné riečne obmedzenie 12km/h (7,5mph). Polícia bola štastná, že môže pokračovať po skontrolovaní relevantnej dokumentácie.Krok do budúcnosti..jpg
Firma testuje tzv. krídlové plavidlo, aby sa v budúcom roku rozbehla celá Parížska flotila, po ktorej budú nasledovať ďalšie mestá v Európe a USA.
„Lietajúci kabína“ je navrhnutá tak aby sa vznášal nad vodou, nevytváral žiaden hluk, vlny, znečistenie a zakladatelia dúfajú, že si futuristický dopravný prostriedok budú môcť zákazníci najať prostredníctvom aplikácie v štýle Uber.
Seabubbles na svojej webovej stránke, ktorej hlavnou témou je „prinútiť naše mestá opäť prúdiť“. Spoločnosť Seabubbles hovorí: „auto Jamesa Bonda je k dizpozícii pre všetkých, ale s nulovými vlnami, nulovým hlukom, nulovými emisiami CO2.
„Snažíme sa jazdiť na vodných cestách čo najlepšie, aby si ľudia mohli vybrať najekologickejšie dopravné riešenie.“
Seabubbles nie sú ani zďaleka jedinou spoločnosťou, ktorá sa snaží využiť výhody zvýšeného pohonu pri možnostiach elektrických vozidiel. Autonómne taxíky sa preto v nadchádzajúcich rokoch stanú hlavným mestom.
Plány sú v pohybe aj napriek bezpečnostným obavám, ktoré sa  zvýšili minulý rok, keď samohybné auto Uber smrteľne narazilo na ženu, ktorá išla na bicykli cez cestu v USA.Lietajúce auta..jpg
Elon Musk tvrdil, že roboti budú od roku 2020 za volantom siete taxi Tesla, ktoré budú konkurovať plánom ako Uber.
Rolls Royce sa tiež pohybuje v priestore pre taxíky a minulý rok predstavil elektrický vertikálny vzletový systém, ktorý by podľa neho mohol pripraviť cestu pre lietajúce taxíky, ktoré spôsobujú minimálne hlukové znečistenie.
Tradičná taxislužba Addison Lee tvrdí, že uzavrela dohodu so spoločnosťou Oxbotica, ktorá bola založená v Oxforde a ktorá sa špecializuje na autonómny softvér, aby do roku 2021 uviedla na trh samohybné taxíky v Londýne.